作为专门出口日韩服装的港口可以肯定的说，海运比空运好，空运多贵啊。海运过去也就3-5天。一般都在工厂直接装箱，装箱完成后运码头就装船走了。你知道很多美国高端定制时装品牌普通款都是海运的。我不知道为何服装有需要空运。你这些服装对时间节点的要求特别高么？

空运除非是特别限量款的设计师做的那种晚礼服一类，就卖1~2件那种。（即便这样也不都是空运）不过这类很少在中国地区定做，所以，不太可能从中国出口。(这类大多是跨大西洋贸易）

普通一点的服装(休闲类的那种品牌比如Ralph Lauren，可以在超市销售的成衣品牌)和箱包更加如此，不信你去看看LVMH每年发出的海运招标书(我每年都费力填，但好像没签成过，他们有几家长期合作的Carriers，其他只是走个形势）。定制鞋也海运为多（亚洲市场好像没有听说有christian louboutin的生意)。海运为主（这个一直是中国出口货物的大宗，而且运费都不错)。

我手里签过的这类客户就包括D&G（她家有些空运，有些海运，但还是海运为主的），雅诗兰黛的香水(他们和欧莱雅的集团采购分开招标的），还有Helena Rubinstein,Elizabeth Arden,雅芳（当然雅芳比较低端了，所以他们量比较大），Dior量也很大（他们喜欢欧洲航商）。其它一些定制品牌应该也有，但他们总量小，所以我印象不深。我不是从代理经验说，我是从终端Carrier角度说的，就有这些。可见海运还是经济性和时间节点平衡性上相当不错的选择。我猜就算是Vera Wang的婚纱也不会都是空运，特别是外包到亚洲做的。

不要说服装，化妆品香水海运都好多（虽然我们把香水都按半危险品收钱），现在普通消费电子都海运了。空运多的也就是苹果（不过苹果对时效性要求比较强而已，其实他家也有海运) IBM的商用服务器也都是海运的。

上次还有个新加坡客户，想要从我们这里用集装箱运半吨黄金（从新加坡到美国，它们想省钱，不想用空运，我费了好大劲想说服法务部门特别安排一下，但没有成功。本来人家保费全包，肯给2万美元运费的，一个箱子纯利抵上近1000个）

大多数品牌服装其实对时间节点的要求只比普通消费类电子高一点点。另服装这个概念太广了，从折扣店Dollar store卖的T-shirt到高端品牌限量款婚纱都叫服装，所以取决于你的服装样式了。